Krievijas autobūves vēsturē ir gan krāšņas, gan dramatiskas ainas. Eksperti atzīmē, ka šajā nozarē nodarbināto speciālistu kvalifikācija atbilst starptautiskajiem standartiem. Automobiļu dizainers Ēriks Szabo deva savu ieguldījumu vietējās autobūves nozares attīstībā.
Sākuma apstākļi
Ēriks Vladimirovičs Szabo ir pazīstams kā padomju automobiļu dizaina skolas dibinātājs. Mūsdienās šo vārdu zina tikai šaurs speciālistu loks. Kad parasts patērētājs izvēlas transportlīdzekli savām vajadzībām, viņš pat nedomā par to, kurš un kad izveidojis automašīnas ārpusi, kas novietota aiz automašīnu tirdzniecības vietas stikla sienas. Potenciālo īpašnieku interesē mašīnas darbības parametri: drošība, komforts, efektivitāte. Un automašīnai vajadzētu izskatīties pievilcīgi.
Visu laiku Krievijas rūpnieciskā ražošana ir balstīta uz Eiropas valstu sasniegumiem. Un joprojām labākie transportlīdzekļi ir tie, kas ražoti Vācijā. Vietējiem inženieriem un dizaineriem, ieskaitot Ēriku Szabo, tomēr izdevās izveidot savu skolu. Izveidojiet savas mašīnas un tehnoloģijas, kuru tehniskās specifikācijas nav zemākas par ārvalstu modeļiem. Tas prasīja resursus un laiku. Lai iesaistītos automašīnas projektēšanā, personai jāsaņem noteikts zināšanu kopums. Ir plašs redzesloks un analītiskās prasmes.
Topošais auto dizainers dzimis 1933. gada 14. augustā parastā padomju ģimenē. Vecāki dzīvoja Maskavā. Tēvs kalpoja tiesībaizsardzībā. Māte strādāja par dekoratoru vienā no galvaspilsētas teātriem. Ēriks radošo procesu vēroja no jauniem nagiem, kad māte meta krāsas un zīmēja skices uz papīra vai kartona. Kara laikā viņa tēvs bija armijā. Un ģimene tika evakuēta uz Sibīrijas pilsētu Omsku. Šeit zēns devās uz pirmo klasi. Garos ziemas vakaros viņš iemācījās zīmēt kokogles uz brūna papīra vai pie sienas, par ko viņš bieži saņēma rājienu.
Szabo pabeidza skolu, jau atgriezies pastāvīgajā dzīvesvietā. Kad radās jautājums par profesijas izvēli, viņš stingri nolēma iegūt specializētu izglītību slavenajā Stroganova vārdā nosauktajā mākslas un rūpniecības skolā. Savos studentu gados Ēriks visos iespējamos veidos strādāja nepilnu darba laiku. Viņš projektēja uzņēmumos "sarkanos stūrus" un "goda dēļus". Viņš gleznoja plakātus svētku demonstrācijām. Savulaik viņa tēvs iemācīja Ērikam spēlēt akordeonu. Un šī prasme bija noderīga studentam, kad viņš kopā ar slaveno saksofonistu sestdienās spēlēja padomu auditorijai restorānā.
Profesionālā darbība
Dizainera karjera Ērikam Szabo sākās 1957. gadā pēc tam, kad viņš izplatīšanas ceļā nokļuva Likhačeva automašīnu rūpnīcā. Sertificētam māksliniekam nekavējoties tika uzticēts atbildīgs darbs. Bija nepieciešams atsvaidzināt priekšējās daļas izskatu - speciālistu žargonā "sejā" - reprezentatīvs limuzīns ZIS-110. Atjauninātā priekšējā daļa ir apstiprināta visos aspektos. Jauns speciālists, kurš apliecināja savu profesionālo statusu, nekavējoties tika piesaistīts reālu problēmu risināšanai. Ir pienācis laiks veikt izmaiņas kravas automašīnu ZIL-130 un ZIL-131 eksterjerā.
Sabo ne tikai veiksmīgi tika galā ar uzdevumiem, bet arī izteica saprātīgus ieteikumus darba optimizēšanai projektēšanas nodaļā. Ir svarīgi atzīmēt, ka jauns, izturības un iztēles pilns dizaineris katru reizi piedāvāja savu risinājumu. Tomēr vadībai par to bija viedoklis. Ēriks Vladimirovičs visos iespējamos veidos bija spiests vienkārši kopēt ārvalstu paraugus. No ražotāju viedokļa šī pieeja bija jēga. Bet tika pārkāpta dizainera profesionālā reputācija. Pēc zināmām šaubām, Szabo pārcēlās uz Īpašo mākslas dizaina biroju (SKHB).
Atzīšana un nopelni
Jaunajā darba vietā Szabo tikās ar talantīgo dizaineri Eduardu Molčanovu. Nejauši izveidotais radošais tandēms izrādījās ļoti produktīvs. Viņi izstrādāja veiksmīgu invalīdu invalīdu pašgājēja ratiņkrēsla dizainu, kura ražošanu uzsāka Serpuhova motoru rūpnīca. Ērika Szabo darbs neaprobežojās tikai ar automašīnu ārpuses attīstību. Viņš nodarbojās ar salonu un virsbūves elementu dizainu.
Cienījamais dizaineris daudzus gadus vadīja Centrālās pētniecības automobiļu un autobūves institūta tehniskās estētikas nozari, kas saīsināti tiek saukta par “NAMI”. Šī institūta sienās tika projektēts visurgājējs "LuAZ" un lieljaudas pašizgāzējs "KrAZ-250". Par šīm norisēm Ēriks Vladimirovičs saņēma "Rūpnieciskā dizaina sertifikātu".
