Klusā aprīļa naktī Atlantijas okeāna aukstajos ūdeņos notika 20. gadsimta lielākā jūras katastrofa. Saskaroties ar aisbergu, Titāniks devās uz okeāna dibenu - tolaik lielāko un neizsīkstošāko okeāna laineru. Stāstu par viņa avāriju ieskauj dažādas versijas un minējumi. Šajā rakstā mēs apskatīsim gan oficiālo, gan otru, visneticamāko Titānika nāves versiju.
Titānika kopsavilkums
Titāniks ir Lielbritānijas kruīza kuģis. Tas tika uzcelts 1912. gadā Īrijas pilsētā Belfāstā pie kuģu būvētavas "Harland & Wolff" pēc kuģniecības kompānijas "White Star Line" pasūtījuma. Pirmo reizi laineris tika laists tirgū 1911. gada 31. maijā. Tajā laikā Titāniks tika uzskatīts par lielāko kuģi pasaulē.
Tvaika laiva pārsteidza ar milzīgo izmēru un nevainojamo uzbūvi. Kuģa augstums no ķīļa līdz cauruļu galam bija 53 metri. Oderes garums bija aptuveni 270 metri, platums - 28, 2 metri, un tās pārvietojums bija 52 310 tonnas. Titanic bija dzinēji ar aptuveni 55 000 zirgspēku jaudu un varēja kuģot ar ātrumu 25 mezgli (42 km / h). Kuģa korpuss bija izgatavots no tērauda. Bojājot tā dibenu, dubultā dibens neļāva ūdenim iekļūt nodalījumos.
Kuģa kajītes un telpas tika sadalītas trīs klasēs. Pirmās klases pasažieri varēja izmantot peldbaseina, divu kafejnīcu, restorāna, skvoša laukuma un ģimnāzijas pakalpojumus. Visās trīs klasēs bija ēdamistabas un smēķēšanas istabas, iekštelpu un āra telpas pastaigai. Pirmās klases kajītes un saloni bija pārsteidzoši ar savu greznību un bagātību. Tie tika dekorēti dažādos stilos, izmantojot dārgus materiālus (dārgu koku, zīdu, kristālu, zeltījumu, vitrāžas). Trešās klases interjeri tika veidoti ļoti vienkārši: baltas tērauda sienas, kas apšūtas ar koka paneļiem.
Titānika cena bija ļoti iespaidīga, tās izveidošanai vajadzēja 7, 5 miljonus dolāru. Pārrēķinot uz mūsdienu dolāru, tas sasniedz aptuveni 200 miljonus USD.
Avārijas versijas numurs 1. Oficiālā
1912. gada 10. aprīlī Titāniks devās pirmajā un pēdējā reisā no Sauthemptonas uz Ņujorku. Ceļā viņš veic divas pieturas: Surbūras pilsētā (Francija), pēc tam Kvīnstaunā (Jaunzēlande). Paņēmis pazudušos pasažierus un pastu 11. aprīļa rītā ar klāja 1317 pasažieriem un 908 apkalpes locekļiem, kuģis ienāk Atlantijas okeānā. Kapteini komandēja pieredzējis kapteinis Edvards Smits. Titānika radiostacija 14. aprīlī saņēma septiņus brīdinājumus par priekšā esošajām peldošajām ledus peldēm. Bet, neskatoties uz briesmām, Titāniks turpināja kuģot uz priekšu ar maksimāli pieļaujamo ātrumu. Vienīgais, ko kapteinis pavēlēja, bija veikt kursu nedaudz uz dienvidiem no noteiktā maršruta.
Tās pašas dienas pulksten 23:39 viņi kapteiņa tiltu informēja, ka aisbergs virzās tieši uz priekšu. Pēc aptuveni vienas minūtes Titāniks sadūrās ar ledus bloku. Kuģis cieta nopietnus bojājumus visā labā borta pusē un sāka grimt. Naktī no 14. uz 15. aprīli, pulksten 2:20, Titāniks nogrima, sadaloties divās daļās. Tajā pašā laikā tika nogalināti 1496 cilvēki, izglābti 712 cilvēki, un kuģis Karpatia viņus aizveda.
Avārijas versijas numurs 2. Apdrošināšana
Ne visi zina, ka Titāniks bija otrais kuģis, kas piederēja White Star Line. Pirmais kuģis bija olimpiskais. Kuģi atšķīrās tikai garumā. Titāniks patiešām bija pasaulē lielākais lidmašīna, kaut arī tas bija tikai astoņus centimetrus garāks par olimpisko. Bija gandrīz neiespējami tos atšķirt, neredzot vārdu. Olimpiskais bija gadu vecāks par Titāniku un jau 12 reizes bija šķērsojis Atlantijas okeānu, taču arī tā liktenis nebija veiksmīgs.
Kopš 1911. gada kuģa komandā bija kapteinis Edvards Smits, kurš mums jau bija pazīstams. Pirmās iekāpšanas laikā jūrā olimpisks sadūrās ar britu bruņuvestu “Hawk”. Tiesas process lēma, ka sadursmē vainīgs ir Olimpiskais. Juridiskie izdevumi un kuģa remonta izmaksas White Star Line ir apaļa summa. “Olimpiskā” kapteini attaisnoja, jo pie stūres bija pilots. Pēc tam "Olympic" vairāk nekā vienu reizi bija noticis negadījums, radot uzņēmumam lielus zaudējumus, jo kuģis nebija apdrošināts. Lai izkļūtu no finansiālām grūtībām, uzņēmums "White Star Line" nolemj par grandiozu krāpniecību - ātri salabot veco "Olimpisko", nododot to kā jaunu "Titāniku". Turklāt tas nemaz nebija grūti. Vajadzēja tikai apmainīt šķīvjus ar dvīņu kuģu nosaukumiem un dažiem interjera priekšmetiem ar monogrammām, uz kurām parādījās tvaikoņu vārdi. Tad “olimpiskais” reklamētā, jaunā, prestižā (un, protams, apdrošinātā) “Titānika” aizsegā pompozi dosies pirmajā kruīzā, kur nokļūs nelielā negadījumā, saduroties ar aisbergu. Protams, viņi negrasījās noslīcināt Titāniku, taču, pateicoties šim negadījumam, White Star Line kompānija cerēja iegūt milzīgu apdrošināšanas summu.
Šī versija tika noraidīta tikai pēc 73 gadiem. 1985. gada septembrī Roberts Ballards, amerikāņu okeanoloģijas profesors, bija pirmais, kurš atklāja mirušā Titānika vrakus. Viņa ekspedīcijas dalībnieki atkārtoti ienāca nogrimušajā kuģī. Nākamreiz, kad viņi nolaidās uz okeāna dibenu, viņi atrada un nofotografēja propelleri ar Titānika sērijas numuru - 401 (olimpisko spēļu skaits bija 400). Ikviens, kurš tic šai versijai, apgalvo, ka dažas no Titānika detaļām tika izmantotas olimpiskā ceļa labošanai, un tāpēc uz šīm detaļām apzīmogotais sērijas numurs nevar būt beznosacījuma apstiprinājums tam, ka Titāniks atrodas okeāna apakšā.
Avārijas versijas numurs 3. Pakaļdzīšanās Atlantijas okeāna zilajā lentē
20. gadsimta sākumā starp kuģniecības kompānijām bija liela konkurence. Viens no Anglijas kuģniecības kompānijas "Cunard Line" kapteiņiem izgudroja balvu par ātruma rekordistu kuģiem. Kuģim, kurš šķērsoja Atlantijas okeānu ātrāk nekā jebkurš cits, tika piešķirta prestiža balva - "Atlantijas okeāna zilā lente". Par šo balvu bija vērts cīnīties. Uz uzvarējušā kuģa masta bija pakarināta zila lente, un visa komanda saņēma labu naudas balvu. Kuģim ar šādu “lenti” saskaņā ar statistiku bija četras reizes vairāk pasažieru nekā citiem kuģiem. Turklāt Lielbritānijas valdība paziņoja - ja līnijpārvadātāju ātrums ir 24 mezgli, tad viņa uzņēmums par katru kuģa darbības laiku saņems subsīdijas 150 tūkstošu mārciņu gadā.
"White Star Line" nolemj triumfēt pār konkurentiem, uzbūvējot lielāko, ērtāko un ātrāko laineru. Tas kļūst par Titāniku. Galu galā nauda no valdības un pārdotās biļetes varēja samaksāt par nerentablo "olimpisko". Tieši šis fakts izskaidro kapteiņa Smita izturēšanos. Vajājot Zilo lenti, viņš ar Titāniku brauca ar pilnu ātrumu, neskatoties uz sadursmes ar aisbergu draudiem.
