Robežsardzes dienā (28. maijā) 1987. gadā Sarkanajā laukumā nolaidās vieglo dzinēju lidmašīna, kuru lidoja astoņpadsmit gadus vecais pilots Matiass Rusta. Šis apstāklis šokēja sabiedrību: kā jauneklis varēja lidot vairāk nekā tūkstoš kilometru, un neviens viņu nepamanīja?
Šis stāsts joprojām ir noslēpums, jo ir tik daudz negadījumu un laimīgu sakritību. Tāpēc dažādi eksperti aizstāv savu radikāli pretējo viedokli par šo ārkārtas gadījumu.
Biogrāfija
Matiass Rūts dzimis 1968. gadā Vācijas pilsētā Vedelē. Viņa tēvs Karls Rūts strādāja par inženieri AEG. Dažas publikācijas raksta, ka viņam bija ievērojams skaits koncerna akciju, taču tā nav apstiprināta informācija. Vismaz Rustovu ģimene bija labi turīga.
Apmēram piecu gadu vecumā Karls atveda dēlu uz darbu - lidostā. Kopš tā laika zēns trakojās par lidojumiem un sapņoja pēc iespējas ātrāk iekļūt dzelzs automašīnas stūre. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka astoņpadsmit gadu vecumā viņš jau saņēma pilota licenci. Šajā gadījumā viņi rakstīja, ka Kārlis Rūts, iespējams, to ir veicinājis, jo šādas licences tiek izsniegtas tikai pieredzējušiem pilotiem, kādi Matiass nevarēja būt viņa gados.
Nelegāls lidojums
Joprojām nav skaidrs, kurš pārliecināja jauno pilotu veikt tik bīstamu braucienu un pakļāva sevi riskam, ka viņu var notriekt jebkuras valsts pretgaisa aizsardzības spēki. Pastāv versija, ka viņā uzlēca jauneklīgs maksimālisms, un viņš pats plānoja šo piedzīvojumu triku. Tad rodas cits jautājums: kā nepieredzējis pilots spēja pārvarēt visas laika apstākļu grūtības, no kurām viņam bija grūti izvairīties?
Kad viņi sāka saprast šo jautājumu, izrādījās, ka līdz brīdim, kad viņš ieradās PSRS, Rusta bija daudz lidojusi: caur Ziemeļeiropu un Islandi, un lielākā daļa tās maršrutu gāja pāri jūrai. Tas ir, viņš trenējās, lai pēc tam veiktu savu galveno ceļu, un tā arī ieguva nepieciešamo pieredzi.
Otrais fakts: pārbaudot Rusta lidmašīnu, aizmugurējo sēdekļu vietā viņi atrada iebūvētās degvielas tvertnes. Tas tika darīts, lai varētu lidot lielos attālumos.
Paliek viens jautājums: vai viņš to izgudroja un izdarīja, vai kāds viņam palīdzēja vai vadīja? Šādi jautājumi ir vairāki, jo pilota rīcība bija nesaprotama un neizskaidrojama loģikas ziņā.
Pieņemsim, piemēram, to, ka Rusta Helsinku pilsētas dispečerdienestā atstāja zīmi, ka viņš lido uz Stokholmu. Viņš pacēlās un pirmās divdesmit minūtes staigāja pa norādīto maršrutu, pēc tam izslēdza radio un pazuda no sakariem. Dispečeram izdevās izsekot, ka Matiass pagriezās pret padomju robežu.
Eksperti saka, ka padomju pretgaisa ieroči viņu nepamanīja tikai tāpēc, ka viņš lidoja astoņdesmit simts metru augstumā virs ūdens, jo militārie piloti māca ilgāk palikt nepamanīti. Šī ir arī viena no dīvainībām šajā jautājumā.
Somu glābēji aizbēga meklējumos tūlīt pēc Rusta lidmašīnas pazušanas no radara un uz ūdens atrada eļļas traipu. Viņi paņēma šo vietu uz lidmašīnas nāves vietu un pārtrauca meklēšanu. Nav skaidrs, kas bija šī vieta, taču šī sakritība palīdzēja Matiasam palikt nepamanītam.
Tad viņa lidojums sāk izskatīties kā detektīvs vai trilleris: dodoties uz PSRS robežu, viņš gribēja lidot garām Kohtla-Järve pilsētai. Un šeit viņu pavadīja Ļeņingradas armijas 14. pretgaisa aizsardzības divīzijas raķetes. Viņi paņēma Rusta lidmašīnu pistolē un varēja jebkurā brīdī notriekt, bet to nedarīja, jo viņi joprojām atcerējās incidentu ar korejiešu Boeing, kas notika tieši pirms trim gadiem. Pēc šī incidenta bija stingrs rīkojums nepieskarties "civiliedzīvotājiem". Nav zināms, vai jaunais pilots par to tika informēts, taču tas viņam noteikti palīdzēja.
Kopumā viņam toreiz bija fenomenāli paveicies: laika apstākļi kļuva slikti, un padomju piloti nevarēja redzēt lidmašīnu, kas lidoja zemu virs zemes. Un tad viņš iekrita “neredzamības zonā” - tā saucamajā divu pretgaisa aizsardzības daļu atbildības zonā, starp kurām bija nemanāms koridors. Maz ticams, ka nejauši jauns pilots iekrita šajā zonā, ja viņš nezina precīzas tā koordinātas.
Vēlāk to atkal pamanīja jau citi pretgaisa aizsardzības virsnieki, taču sliktas redzamības dēļ tas atkal tika sajaukts ar blīvu putnu ganāmpulku.
Tālāk kopumā viss izskatās pēc pasakas: tuvojoties Maskavai, viņš parādījās uz radara mācību lidojumu laikā pulksten 15.00, kad mainījās identifikācijas kodi, un neviens viņu nelūdza. Un tajā laikā netālu no Torzhok pilsētas notika lidmašīnas avārija, un helikopteri un lidmašīnas lidoja, lai to meklētu. Vienam no šiem "palīgiem" paņēma lidmašīnu Matiass.
Izkraušana Maskavā un tiesā
Rūsa tika novērota tieši pie Maskavas, pēc tam Šeremetjevas lidostas tuvumā. Tur pat tika atcelti izlidošanas reisi. Pilots neatbildēja uz jautājumiem, un nebija jēgas viņu pakaļdzīt ar militārām lidmašīnām virs Maskavas.
Trīs reizes Rusta mēģināja nolaist lidmašīnu tieši Sarkanajā laukumā, taču visi mēģinājumi bija neveiksmīgi. Tad viņš nolēma nolaist vieglo motoru uz Moskvoretsky tilta. Labi, ka šajā brīdī ceļu policija ieslēdza luksoforus, pretējā gadījumā būtu notikusi katastrofa. Rūsa nolaidās plaknē šaurā spraugā starp trolejbusu elektrotīkliem - nepieredzējuša pilota filigrāns darbs, vai ne?
Pēc tam, pēc viņa paša spēkiem, viņš ar nodokļiem nogādāja Aizsardzības katedrālē, kur viņu arestēja.
Matiass Rūts vairāk nekā gadu atradās PSRS, par šo lietu tika veikta izmeklēšana. Tad viņš tika padzīts no padomju valsts. Tiesas procesa laikā viņš visu vainoja nejaušībā, taču ekspertiem šie skaidrojumi šķiet nepamatoti.
Pēc šī ārkārtas notikuma daudzas militārās amatpersonas zaudēja savus amatus, bet citi tos aizstāja, ļaujot Gorbačovam izdarīt piekāpšanos NATO, lai samazinātu PSRS bruņotos spēkus. Varbūt tas ir risinājums visām sakritībām un negadījumiem?
