Krymsky tilts ir unikāla arhitektūras struktūra, kas atrisināja komunikācijas problēmu starp kontinentālo Krieviju un Krimas pussalu. Tas tika pasūtīts mazāk nekā pirms gada, bažās par Ukrainas plašsaziņas līdzekļu aktīvo baumu par dizaina bīstamību un neuzticamību. Šīs provokācijas nopietni ietekmēja tilta tēlu. Krievijas iedzīvotāji, kuri plānoja braucienus caur šo transporta mezglu, joprojām domā, vai Krimas tilts varētu sabrukt.
Nedaudz vēstures
Krimas tilts ir viens no vērienīgākajiem projektiem nesenajā Krievijas vēsturē. Iespēja būvēt krustojumu, kas savienotu Tamanas un Krimas pussalus, tika apspriesta jau padomju laikos. Tad tika mēģināts uzbūvēt dzelzceļa tiltu, kas beidzās ar neveiksmi. Pēc Krimas aneksijas Krievijā un attiecību pasliktināšanās ar Ukrainu krasi radās jautājums par ceļu un dzelzceļa savienojumu izveidi ar jaunām teritorijām.
Tilta būvniecība tika uzticēta uzņēmumam Stroygazmontazh. Sagatavojot projektu, tika apsvērtas daudzas tā īstenošanas iespējas: tunelis vai divlīmeņu tilta būvniecība. Rezultātā mēs izvēlējāmies iespēju izvēlēties divas paralēlas neatkarīgas struktūras, kas atdala ceļu un dzelzceļu.
Prezidents Putins atklāja Krimas tiltu
Krimas tilta celtniecība Krievijas kasei izmaksājusi 230 miljardus rubļu. Rekordlaikā (apmēram divus gadus) tika nodota ekspluatācijā automašīnas daļa. Dzelzceļa tiltu plānots atklāt līdz 2019. gada beigām.
Krimas tilta bīstamība
Neskatoties uz izstrādātāja garantijām, ka tas ir veicis ilgu sagatavošanās darbu, inženiertehniskos un ģeoloģiskos apsekojumus un verifikācijas aprēķinus, daudzi eksperti joprojām nav pārliecināti par Krimas tilta būvniecības uzticamību. Fakts ir tāds, ka šī objekta būvniecību un darbību sarežģī vairāki faktori:
- nestabila zemūdens grunts, nosliece uz grimšanu un seismisko aktivitāti, kuras dēļ agrāk vai vēlāk tiks pārkāpta tilta balstu stabilitāte;
- stiprs viesuļvētras vējš un augsts mitrums, kas aukstajā sezonā apgrūtina pārvietošanos pa tiltu;
- sezonas ledus dreifēšana, kas iznīcināja padomju laikā celtā tilta balstus.
Protams, visi šie faktori ir ārkārtīgi nelabvēlīgi tiltu konstrukcijām. Vislielākās bažas rada augsnes mobilitāte un zemestrīču iespējamība. Šajā sakarā Krimas tilta projekta izstrādātāji apliecina, ka pāļu pamatu celtniecība tika veikta, ņemot vērā rūpīgu ģeoloģisko paraugu analīzi. Atkarībā no augsnes veida un tās rašanās dziļuma tika uzstādīti divu veidu pāļi. Urbtie pāļi tika izmantoti stiprās vietās, kur pietiek ar 45 m dziļumu. Cauruļveida pāļi tika izmantoti īpaši dubļainos apgabalos, kuru nostiprināšanai cietajos iežos bija nepieciešams padziļinājums līdz 105 m.
