Automobiļu ražošana Krievijā tiek uzskatīta par prioritāru nozari. Pēc viņas stāvokļa eksperti spriež par kopējo ekonomikas attīstību valstī. Sergejs Anatoljevičs Kogogins ieņem PJSC KAMAZ ģenerāldirektora amatu. Viņam tas nav tikai goda un naudas stāvoklis. Kopumā bez jebkāda patosa - tāds ir viņa liktenis un aicinājums.
Veidošanās un izaugsme
Gadsimtiem ilga prakse pārliecinoši pierāda, ka cilvēkam ar noteiktām spējām var gūt panākumus organizējot ražošanu vai iesaistoties politikā. Objektīvā realitāte, kas ir pilnīgi vienaldzīga jebkura līmeņa personām, novērš nespējīgus, nesaturētus un nekompetentus pretendentus. Demokrātiski mehānismi ir plaši izplatīti tāpēc, ka tie ļauj jums noteikt personu, kas var dot labumu sabiedrībai. Sergeja Anatoljeviča Kogogina dzīves ceļš var kalpot par to skaidru apstiprinājumu.
Slavenās Kama automobiļu rūpnīcas topošā vadītāja biogrāfija stāsta, ka viņš dzimis 1957. gada 16. novembrī zemnieku ģimenē. Vecāki dzīvoja Big Keys ciematā Tatarstānas teritorijā. Zēns no jauniem nagiem tika iemācīts strādāt mājās un laukā. Kartupeļu āķēšana, mājlopu kopšana Sergejam bija ikdienišķa parādība. Skolā zēns mācījās pienācīgi, bet pēc astotās klases viņš nolēma iestāties aviācijas tehnikumā, kas atradās Kazaņā. Tajā pašā laikā viņš mācījās vietējā mašīnbūves rūpnīcā. 1977. gadā viņš pabeidza studijas un nolēma absolvēt Kazaņas Valsts universitātes Fizikas nodaļu.
Zelenodolskas inženierijas rūpnīcā turpinājās sertificēta inženiera karjera. Kogogins strādāja apzinīgi. Ražošanas procesa organizēšanai ir vajadzīgas īpašas zināšanas. Jebkurā gadījumā, stingri ievērojot pašreizējos noteikumus un jābūt radošiem, sasniedzot plānotos mērķus. Ir ļoti svarīgi uzklausīt un pareizi reaģēt uz tiešo izpildītāju priekšlikumiem. Līderis vienmēr saskaras ar uzdevumu sasniegt vairāk par zemākām izmaksām. Visus šos principus un pieejas stingri īstenoja Sergejs Kogogins.
Kā teikts slavenajā literārajā darbā, darbības pamatprincips ražošanas organizēšanā balstījās uz mērenību un precizitāti. Kad 80. gadu beigās valsti pāršalca "demokratizācijas vilnis", rūpnīcas direktoru pārņēma Sergejs Kogogins. Gandrīz piecus gadus viņš uzturēja uzņēmumu virs ūdens. Šajā periodā Padomju Savienība pārstāja eksistēt. Sabruka ilgtermiņa biznesa saites. Uzņēmumi, kas piegādāja detaļas, tika slēgti. Tirgū parādījās jauni spēlētāji, parasti ārvalstu. Režisors Kogogins, kā varēja, "atrisināja" konfliktsituācijas.
Uz politiskā viļņa
1994. gadā tas bija kārta "veidot" politisko karjeru. Zelenodolskas pilsētai bija nepieciešama kompetenta vadība. Iznīcināt pašreizējo padomju sociālā nodrošinājuma struktūru izrādījās ļoti vienkārši. Līdz 90. gadu vidum situācija bija tāda, ka bērnudārzu, skolu un slimnīcu uzturēšanai vienkārši nebija pietiekami daudz līdzekļu. Mājoklim un komunālajiem pakalpojumiem bija nepieciešams remonts. Ceļi un blakus esošās teritorijas bija sliktā stāvoklī. Ieņēmumi budžetā ievērojami samazinājās. Šajā situācijā Sergejs Anatoljevičs tika ievēlēts par pilsētas pārvaldes vadītāju.
Jaunajā nodaļā bija jāizmanto viss oficiālo un privāto iespēju potenciāls. Kogogins pilnībā izmantoja administratīvos pasākumus saistībā ar radošu pieeju. Pirmā darbība pilnveidoja nodokļu iekasēšanas procesu. Tad tika nodibinātas abpusēji izdevīgas attiecības ar esošajiem uzņēmumiem. Tika radīti labvēlīgi apstākļi mazā biznesa struktūru izveidošanai un attīstībai. Mērķtiecīgās aktivitātes kārtības atjaunošanai un ieņēmumu stimulēšanai pilsētas budžetā deva gaidīto efektu.
1999. gadā Sergejs Kogogins tika uzaicināts strādāt Tatarstānas valdībā. Viņš ieņem ekonomikas un rūpniecības attīstības ministra amatu. Šajā amatā viņš bauda ekonomiskās ainavas panorāmu tālu aiz sava reģiona robežām. Svarīgs virziens ministrijas darbībā bija pilsētu veidojošo uzņēmumu atbalsts. Mazais bizness arī deva savu nelielo ieguldījumu budžeta veidošanā. Kogogins īpašu uzmanību un ikdienas rūpes pievērsa auto gigantam. Konkurenti no Eiropas un Ķīnas šī vārda tiešā nozīmē sāka KAMAZ piespiest.
