Džordža Stefensona, saukta par “dzelzceļa tēvu”, biogrāfija ir pilna ar visdažādākajiem notikumiem. Angļu mehānikas inženieris galvenokārt ir pazīstams ar to, ka ir izgudrojis tvaika lokomotīvi. Viņa atrastie risinājumi izrādījās tik veiksmīgi, ka Stefensona gabarīti joprojām ir standarts uz daudzu pasaules valstu ceļiem.
Stefansons: karjeras sākums
Džordžs Stefensons dzimis 1781. gadā Anglijas Velamā, Nortumberlendas grāfistē. Viņa tēvs bija vienkāršs kalnračis. Jau no mazotnes topošais slavenais izgudrotājs strādāja darbā. Stefansona bērnība pagāja netālu no koka celiņa, kuru izmantoja ogļu eksportam no raktuves. Šis vairāku jūdžu ceļš kļuva par nākotnes dzelzceļa prototipu.
18 gadu vecumā Stefansons iemācījās lasīt un rakstīt. Viņš neatlaidīgi nodarbojās ar pašizglītošanos, kas ļāva viņam kļūt par tvaika mašīnu mehāniķi.
19. gadsimta sākumā viņš ieguva darbu kā ogļu raktuvju inženieris. Viņa sieva Fanija 1803. gadā dzemdēja dēlu, kuru sauca par Robertu. Stefans visu nākamo desmit gadu laiku veltīja tvaika dzinēju izpētei, pēc kura viņš nolēma iesaistīties to projektēšanā. Trīsdesmit gadu vecumā Džordžs kļuva par galveno ogļraktuvju mehāniķi. 1815. gadā viņš projektēja oriģinālo mīnu lampu.
Tvaika dzinēju dizainers
Izgudrotājs izvirzīja sev uzdevumu atvieglot ogļu eksportu no raktuves uz virsmu. Sākumā Stefansons izveidoja tvaika motoru, kas ar spēcīgu virvi vilka ratiņus. Stefansons sāka strādāt ar lielu entuziasmu. Viņš saskārās ar sarežģītu uzdevumu: bija nepieciešams izveidot tvaika dzinēju, kas varētu vilkt ļoti lielu svaru un pārvietoties daudz ātrāk nekā parasts zirgs.
Izgudrotājs pabeidza veiksmīgu lokomotīvi, kas izstrādāta ar oglēm piekrautu ratiņu vilkšanai pa sliežu ceļu. Klienti tās attīstību uzskatīja par veiksmīgāko.
Stefensona izgudrojums vilces radīšanai izmantoja berzi starp riteņiem un gludu metāla sliedi. Stefansona lokomotīve spēja vilkt vilcienu, kura svars bija līdz 30 tonnām. Šī automašīna tika nosaukta Prūsijas ģenerāļa Blučera vārdā, kurš sevi pierādīja Vaterlo kaujā.
Kopš tā laika lokomotīvju tehnoloģijas būve Džordžam Stefensonam ir kļuvusi par viņa dzīves jautājumu. Nākamo piecu gadu laikā viņš projektēja un uzbūvēja duci lokomotīvju. Viņa notikumi ir guvuši atzinību visā pasaulē. 1820. gadā Stefansons tika uzaicināts projektēt astoņu jūdžu dzelzceļu, kam vajadzēja kalpot Hattonas ogļu raktuvei. Šajā projektā bija paredzēts atteikties no kombinētās vilces, izslēdzot dzīvnieku muskuļu spēka izmantošanu. Šis dzelzceļš bija pirmais, kas izmantoja tikai tvaika lokomotīves mehānisko vilci.
1822. gadā Stefansons sāka projektēt dzelzceļu, kas bija savienot Stoktonu un Darlingtonu. Gadu vēlāk izgudrotājs nodibināja pasaulē pirmo tvaika lokomotīvju rūpnīcu. 1825. gada septembrī pavisam jauna lokomotīve, kuru vadīja pats izgudrotājs, vilka vilcienu, kura svars bija 80 tonnas. Tvaika lokomotīve ar vagoniem, kas piepildīti ar oglēm un miltiem, divu stundu laikā pārvarēja 15 kilometru attālumu. Dažos apgabalos sastāvs paātrinājās līdz 39 km / h. Vilcienam tika pievienots arī eksperimentāls pasažieru pārvadājums, pa kuru brauca projekta pieņemšanas komitejas locekļi.
Papildus veiksmei
Iesaistījies dzelzceļa uz Darlingtonu būvniecībā, Džordžs Stefensons bija pārliecināts: pat neliels kāpums samazina vilciena ātrumu, un uz nogāzēm parastā bremze kļūst neefektīva. Izgudrotājs secināja, ka, projektējot dzelzceļu, ir jāizvairās no būtiskiem atvieglojumu pārkāpumiem.
Ar katru jaunu projektu lokomotīvju sliežu ceļu būvēšanas pieredze tika bagātināta ar jauniem atradumiem un tehniskiem risinājumiem. Stefansons spēja atrisināt vissarežģītākās problēmas uzbērumu, viaduktu un tiltu būvniecībā. Viņš izmantoja metāla sliedes kombinācijā ar akmens balstiem. Tas ļāva palielināt lokomotīves ātrumu.
Viens no Stefensona ierosinātajiem projektiem izraisīja nopietnus iebildumus no tiem zemes īpašniekiem, kuru finansiālās intereses viņš tieši ietekmēja. Rezultātā uzklausīšanas laikā parlamentā šī iespēja tika noraidīta. Likumdevēji nolēma to pieņemt izpildei tikai pēc būtiskas apstrādes. Man bija radikāli jāmaina maršruts, pa kuru gāja dzelzceļš.
Veicot dažādu lokomotīvju salīdzinošos testus, uzvara palika Stefensona mašīnai. Šim konkursam viņš pasniedza savu tvaika lokomotīvi ar skaļo vārdu “Raķete”. Stefensona tvaika lokomotīve bija vienīgā, kas veiksmīgi veica sarežģītus izmēģinājumus. “Raķete”, kas uzvarēja šajā konkursā, iegāja tehnoloģiju vēsturē.
Pamazām sabiedrībā tika pieņemta dzelzceļa komunikācijas ideja, un Stefansons nodibināja viena no pieredzējušākajiem un izveicīgākajiem lokomotīvju aprīkojuma dizaineru statusu.
