Viņu sauc par transporta lidmašīnu tēvu, kaut arī Lielā Tēvijas kara laikā Oļega Konstantinoviča Antonova konstruētās lidmašīnas deva nozīmīgu ieguldījumu uzvarā pār nacistiem. Piloti un piloti sirsnīgi sauca viņu par “Anushki”.
Biogrāfija
Oļegs Antonovs ir vecās ģimenes pēctecis, kurā visi vīrieši bija kaut kādā veidā saistīti ar tehnoloģijām. Vectēvs strādāja par menedžeri metalurģijas rūpnīcā, vectēvs bija tiltu inženieris, viņa tēvs pēc ģimenes galvas piemēra arī kļuva par celtnieku un savās aprindās bija labi pazīstams kā talantīgs inženieris. Papildus darbam viņam patika sports: paukošana, zirgu izjādes un alpīnisms. Oļega māte bija laipna un sirsnīga sieviete un visā atbalstīja savu vīru.
Šeit, šādā ģimenē, 1906. gadā dzimis topošais lidmašīnu dizainers. Kad Oļegam bija seši gadi, viņa vecāki pārcēlās no Urāliem uz Saratovu. Šajā pilsētā viņiem bija ietekmīgi radinieki, kuri viņa karjerā varēja aizsargāt ģimenes galvu.
Saratovā Oļegs tikās ar savu brālēnu Vladislavu, kurš plosījās par aviāciju. Viņš runāja par brīnumu mašīnām, kas gaisā lido kā putni, un par varonīgajiem pilotiem, kuri lidoja ar lidmašīnām. Oļegs atcerējās šos stāstus un spilgtos iespaidus no brāļa vārdiem visu savu dzīvi. Tad viņš patiešām vēlējās būt kā varoņu piloti.
Vecāki viņa hobiju neuztvēra ļoti nopietni, pat tad, kad viņš sāka vākt visu, kam vismaz bija kaut kas saistīts ar lidmašīnām. Un vecmāmiņa viņam uzdāvināja lidmašīnas modeli, kas bija viņa lepnums. Viņš vāca laikrakstu izgriezumus, fotogrāfijas un citu informāciju, un vēlāk šī kolekcija viņam kļuva par sava veida atsauci: jau kopš bērnības viņš zināja visu par lidmašīnu būves vēsturi visā pasaulē.
Pēc skolas Oļegs iestājās Saratovas reālskolā, lai studētu eksaktajās zinātnēs.
Sākoties Pirmajam pasaules karam, Oļega māte nomira, un viņš nonāca vecmāmiņas aprūpē, kura atbalstīja viņa aizraušanos ar lidmašīnām.
Ceļš uz lidmašīnu būvi
Aktīvs pusaudzis izveidoja savu klubu - "Aviācijas fanu klubs", un nedaudz vēlāk viņš sāka izdot žurnālu ar tādu pašu nosaukumu, kas tika publicēts vienā eksemplārā. Ir viegli uzminēt, ka pats Oļegs paveica visu žurnāla izveidošanas darbu. Tajā jūs varētu atrast dažādu lidmašīnu fotoattēlus, zīmējumus, stāstus par lidojumiem, dzejoļus. Vienīgais eksemplārs bija populārs: tas tika nodots no vienas puses rokā un lasīts caurumos.
Kad skola tika slēgta, Antonovam nebija kur mācīties: lai iestātos nopietnākā iestādē, nebija pietiekami daudz gadu. Tad viņš kopā ar māsu sāka slepeni iet uz klasēm vidusskolā, slēpjoties aizmugurējās rindās. Visi bija pieraduši pie gudra zēna, un pēc skolas beigšanas viņam tika izsniegts izglītības sertifikāts.
Pēc tam Oļegam tika atvērts ceļš uz lidojumu skolu, taču viņa veselība un mokošais izskats mūs nomierināja - viņš izskatījās apmēram piecus gadus jaunāks par savu vecumu. Viņš nezināja, ko tagad darīt, taču droši zināja, ka tiks galā ar lidmašīnām pat bez lidojumu skolas.
Klubā viņš un viņa draugi sāka veidot savu planieri. Tas tika noskaidrots Gaisa flotes draugu biedrībā un uzaicināja viņus zem jumta. Tātad puiši ieguva materiālus, savas telpas un iespēju izgatavot pirmo produktu: OKA-1 planieri “Dove”. Viņš tiek uzskatīts par Antonova pirmo smadzeņu garu.
1924. gadā planieris piedalījās planieru rallijā Krimā. Tas bija ļoti atbildīgs, un, kad balodis neizturēja testu, visiem bija ļoti grūti to izturēt. Tomēr tehniskā komisija atzīmēja lidmašīnas korpusa unikālo dizainu, un tas palīdzēja nepamest sapni.
1925. gadā Antonovs iestājās Ļeņingradas Politehniskajā institūtā, kur parādīja vēl nebijušu darbību visās studentu dzīves jomās. Draugi nesaprata, kā viņš visu izdarīja.
1933. gadā Oļegs Konstantinovičs tika iecelts par dizaineru Maskavas planiera rūpnīcā. Viņa uzdevums bija nodibināt lidmašīnu masveida ražošanu. Līdz tam brīdim jaunais speciālists jau bija izveidojis vairākus savus planiera modeļus, un viņam bija ko prezentēt visstingrākajai komisijai. Šajā rūpnīcā viņš vienlaikus sāka strādāt ar slaveno dizaineru Sergeju Korolevu.
Sākās nopietns darbs, un Antonovs uzrādīja milzīgus rezultātus: gadā ražotne saražoja divus tūkstošus planieru, kas iepriekš nebija iedomājams. Un tas bija par minimālām automašīnu izmaksām, kas arī bija svarīgi.
Tas bija līdz 1936. gadam, un pēc tam ražotne tika slēgta, un talantīgais dizainers tika atstāts bez darba. 1938. gadā viņš pievienojās dizainera Jakovļeva dizaina birojam, kurš izteica labu vārdu draugam. Šeit Oļegs Konstantinovičs pārslēdzās no planieriem uz lidmašīnām, par kurām viņš jau sen bija sapņojis.
Visi dizaineri bija reģistrēti, viss bija “zem kapuces”, un ir pārsteidzoši, kā toreiz Antonovs netika represēts: viņš izteiksmīgi izturējās diezgan asi. Tomēr 1940. gadā viņu norīkoja automašīnu rūpnīcā Ļeņingradā, bet 1941. gadā viņš tika pārcelts uz Kauņu, Lietuvā. Drīz vien karš izcēlās, un Antonovu ģimene devās evakuēties vispirms uz Maskavu un pēc tam uz Tjumeņu.
Katru reizi man vajadzēja sākt visu no jauna: rekonstruēt rūpnīcas, pieņemt darbā darbiniekus, mainīt lidmašīnu dizainu. Tad viņi sāka veidot planieri preču un pasažieru pārvadāšanai. Viņu mērķis bija piegādāt preces vispieejamākajās vietās, lai A-7 varētu nolaisties un pacelties uz lauka, uz ledus un pat lielās izcirtumos mežā. Par šo modeli Antonovs saņēma medaļu "Lielā Tēvijas kara partizāns".
1943. gadā Oļegs Konstantinovičs pārcēlās uz Jakovļevas dizaina biroju un nodarbojās ar automašīnu modernizēšanu un “pilnveidošanu” no Jak-3 līdz Jak-9.
Antonovs savu slaveno AN-2 izveidoja jau Novosibirskā. Tas viņam maksāja daudz enerģijas, bet 1947. gadā lidmašīna pameta montāžas veikalu. Šī modeļa masveida ražošana tika nolemts pārcelties uz Kijevu, kuru Antonovs bija ļoti priecīgs. Viņam bija apnicis klejot pa valsti, un viņš nolēma pastāvīgi apmesties Kijevā.
1949. gadā tika izlaists pirmais An-2. Tad dizaineris saprata, ka šī bija viņa lielākā veiksme. Savu dzīvi sāka lidaparātu sērija "AN".
1981. gadā dzimis viņa pēdējais lidmašīna Ruslan, un tajā pašā gadā viņš tika ievēlēts par PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķi.
