Kerčas šauruma neitrālajos ūdeņos 2019. gada 21. janvārī divi Tanzānijas kuģi aizdegās, pārvadājot sašķidrinātu dabasgāzi. Iemesls traģēdijai, kas prasīja 20 jūrnieku dzīvības, bija nelikumīga gāzes sūknēšana atklātā jūrā, ko aizliedz starptautiskie likumi. Tomēr problēmas saknes ir daudz dziļākas nekā divu tankkuģu kapteiņu banālā bezatbildība, kuri izlēma par riskantu manevru.
Notikuma hronika
Pirmdien, 21. janvārī, Rosmorrechflot ziņoja, ka Kerčas jūras šaurumā deg tankkuģi Venis un Maestro, kas kuģo ar Tanzānijas karogu. Neilgi pirms tam kuģi ienāca Temubukas Kubas ostā. Ugunsgrēks sākās noenkurošanās laikā atklātā jūrā, kas tika ierīkota, lai sūknētu dabasgāzi, apejot visas drošības prasības. Vēlāk uz kāda no kuģiem sākusies ugunsgrēks izraisīja sprādzienu. Kopējais tankkuģu pārvadātais gāzes apjoms pārsniedza 4, 5 tonnas.
Uz abiem kuģiem atradās vairāk nekā 30 apkalpes locekļu, galvenokārt Turcijas un Indijas pilsoņi. Krievu glābšanas kuģi steidzās viņiem palīgā, un izdzīvojušo meklēšanu veica arī helikopters. Tika izglābti 12 cilvēki, un tika atrasti 14 mirušo līķi. Tiek ziņots, ka pārējie jūrnieki ir pazuduši, taču iespējas tos atrast dzīvus mēdz būt nulle.
Ugunsgrēks neietekmēja kuģošanu negadījuma vietā. Tomēr naftas noplūdes dēļ pastāvēja vides piesārņojuma draudi. Sarežģīti laika apstākļi apgrūtina pilnīgu tā mēroga novērtējumu.
Ugunsgrēka cēloņi
Neilgi pirms traģēdijas tankkuģim Maestro tika liegts izmantot gāzes termināli Temryuk ostā, jo kuģis tika iekļauts ASV sankciju sarakstā par naftas pārvadāšanu uz Sīriju. Darbs ar viņu apdraud piegādātājus, terminālu operatorus un klientus, uz kuriem attiecas sankcijas. Tajā pašā laikā Venēcijas tankkuģim netika liegta apkalpošana. Parasti to darbināja Krievijas un Kazahstānas gāze, lai pēc tam degvielu varētu nodot Maestro, kas to piegādāja Sīrijai.
Tieši dabas resursu tiešās piegādes ierobežojumi šai arābu valstij piespiež uzņēmumus izmantot pelēkās shēmas. Tajā pašā laikā eksperti neuzskata, ka šādā veidā Sīrijā nonāk lieli enerģijas nesēju apjomi. Ir arī citas, ērtākas iespējas. Piemēram, gāzes atkārtota pirkšana un atkārtota fraktēšana, izmantojot ofšorus.
Mazu kuģu (2–5 tūkstoši tonnu) izmantošana arī laiku kavē šo procesu. Lai piepildītu tankkuģi, kura tilpums pārsniedz 100 tūkstošus tonnu, ir nepieciešami vairāk nekā duci sūknēšanas no donorkuģiem. Visas nelikumīgās operācijas tiek veiktas brīvajā zonā, un kuģi, kas piegādā preces līdz galamērķim, dažreiz pavada gadus jūrā, nekad neieejot ostā.
