Kopējais naftas ieguves apjoms Kaspijas reģionā visās valstīs, kas robežojas ar Kaspijas jūru, jau ir aptuveni 200 miljoni tonnu. Tā kā šī jūra atrodas iekšzemē, to ieskauj zeme ar visiem moans, galvenā problēma ir naftas transportēšana uz tirdzniecības vietām. Tā kā visrentablākais un lētākais veids tā transportēšanai ir pa jūru ar lieliem pārvietošanas lielgabarīta kuģiem, Kaspijas naftas transportēšana tiek veikta caur cauruļvadiem, kas novirzīti uz starptautiskajām jūras automaģistrālēm.
Ņemot vērā faktu, ka OPEC valstīs ikgadējie bezmaksas naftas apjomi ir aptuveni 600 miljoni tonnu gadā, Kaspijas naftas ienākšanai pasaules tirgū galvenais nosacījums ir tās pārvadāšanas rentabilitāte. Šajā sakarā tā zaudē arābu eļļu, bet pārspēj Krievijas un Ziemeļamerikas valstis. Ņemot to vērā, vispievilcīgākie Kaspijas naftas pārdošanas tirgi ir Irānas ziemeļi un Melnās jūras valstis.Eļļa, kas tiek iegūta Kaspijas jūras ziemeļu daļā, kas ir gandrīz puse no visas produkcijas, tiek nogādāta tuvākajā jūras ostā, kas ir Novorosijskā. Otrā puse no reģiona dienvidu daļā saražotās naftas tiek nogādāta citā Melnās jūras ostā - Batumi, kas pieder Gruzijai. Valstis - Kaspijas jūras ziemeļu daļā ražotās naftas eksportētāji nav īpaši apmierināti ar savu atkarību no Krievijas, kas turklāt ir viņu tiešā konkurents pasaules tirgos. Tomēr, neskatoties uz to, pašlaik tiek būvēts otrais cauruļvada posms, kas pieder Kaspijas cauruļvadu konsorcijam, kurš to pārvadā pa Tengizas-Novorosijskas ceļu. Līdz šim ir izstrādāti vēl vairāki Kaspijas jūras naftas pārvadāšanas projekti, kas tika izstrādāti, ņemot vērā dažādus cenu nosacījumus, tāpēc galīgais lēmums par to, kura opcija tiks izvēlēta, vēl nav pieņemta. Ārvalstu investoru plānos ietilpst iztērēt līdz 125-130 miljardiem dolāru, lai līdz 2015. gadam nodrošinātu kopējo naftas eksportu no šī reģiona līdz 200 miljoniem tonnu. Gandrīz trešdaļu no šīs summas plānots tērēt cauruļvadu būvniecībai un transporta tarifiem, tomēr nav neviena operatora, kas varētu nodrošināt naftas tranzītu no Kaspijas jūras reģiona uz Eiropu un Āziju. Mēs varam teikt, ka tuvāko gadu laikā Kaspijas nafta nespēs nopietni konkurēt pasaules enerģijas tirgū ar to pašu Tuvo Austrumu naftu un, visdrīzāk, transporta koridori tai tuvākajā laikā paliks tie paši - caur Novorosijskas un Batumi jūras ostām.
